清潔城市交通
清潔城市交通(CCT)計劃以實現城市交通電動化為目標,采用微宏電池系統,從城市公交開始,到出租車,最終到乘用車,在不影響現有交通體系的運營模式的前提下,逐步實現整個城市交通體系的電動化。清潔城市交通計劃是實現城市交通系統電動化的路線圖,也是經濟可行地建立城市充電設施網絡的必要途徑。
清潔城市交通(CCT)計劃以實現城市交通電動化為目標,采用微宏電池系統,從城市公交開始,到出租車,最終到乘用車,在不影響現有交通體系的運營模式的前提下,逐步實現整個城市交通體系的電動化。清潔城市交通計劃是實現城市交通系統電動化的路線圖,也是經濟可行地建立城市充電設施網絡的必要途徑。
路線圖
電動城市公交 電動出租車 純電動乘用車 充電網絡
  • 作為城市交通體系的重要組成,城市公交巴士每天都在城區內固定路線運營。通過每天在首末站點利用司機輪班的時間進行快充的方式,在不影響現有運營模式的前提下可以提供足夠的純電動運營里程,這是實現城市公交電動化的唯一途徑。

    同時,隨著純電動公交巴士線路的逐步增加,配套的充電站也會增加,并且形成第一級城市充電網絡。

  • 城市出租車與公交巴士一樣,具備控制總體運營成本、線路集中度高、區域性往返巡游的特征、同時對續航里程也有要求。微宏MVPack技術能夠實現電動出租車在15分鐘以內充滿電,并具備300公里的續航里程,完全滿足出租車運營的需求。

    隨著電動出租車數量的增加,與之配套的充電站也會增多,而這些充電站往往都坐落在城市的中心地帶,這便形成了第二級城市充電網絡。

  • 數個小時的充電時間等待剝奪了汽車機動性的屬性??燜儷淶縋芄換航餳菔徽叩睦锍逃鍬?,從而讓電動汽車的應用更可行。

    同時,利用已有電動公交與電動出租車的快充網絡,純電動乘用車也能夠非常容易地實現充電。

  • 充電設施是電動汽車規模運營的瓶頸。由于快充的高效率,建設快充電站能夠為投資者提供合理的營收回報。通過與第一層以及第二層充電網絡的整合,也將逐步形成城市級別的充電網絡。